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寶沃BX5不止德系品質 顏值、配置更佳

編輯/作者:李木然 2018-03-25 我要評論

現在說起寶沃,相信大家都不陌生了,畢竟這品牌進入中國已有兩年左右時間。目前,寶沃有BX7和BX5兩款車型,而轱轆哥于今年3月份試駕BX5 1.8T車型的情景仍歷歷在目,這...

  現在說起寶沃,相信大家都不陌生了,畢竟這品牌進入中國已有兩年左右時間。目前,寶沃有BX7和BX5兩款車型,而轱轆哥于今年3月份試駕BX5 1.8T車型的情景仍歷歷在目,這款車無論在外觀設計,還是行駛質感等方面都給轱轆哥留下不錯的印象。

  不過,BX5 1.8T車型近15萬元的起步價確實有點高(只比寶沃BX7 2.0T車型16.98萬元的起售價低2萬元),為了降低購車門檻,寶沃BX5 推出了售價區間為12.38-15.58萬元的1.4T車型。那么問題來了,這款1.4T發動機是否夠力拉動寶沃BX5呢?BX5 1.4T車型開起來與1.8T車型有何不同呢?1.4T車型看起來會不會與1.8T車型有檔次差距呢?帶著種種疑問,轱轆哥踏上了此次試駕之旅。

  1.4T發動機夠力嗎?

  試駕車采用了帶缸內直噴技術的1.4T發動機,最大功率110kW/5500rpm,最大扭矩250N·m/1750-4000rpm,數據表現與大眾的EA2111.4T發動機非常相似。值得一提的是,這款發動機還擁有5.8L同級最低的百公里油耗。

  說實話,轱轆哥在試駕前一直都認為1.4T發動機拉動1.5噸的BX5就是“小馬拉大車”,起步時肯定會出現笨拙或者遲緩現象,然而,得益于寶沃工程師刻意將油門初段調靈敏,以及采用了輕質量電動控制渦輪增壓器,這款1.4T發動機在1750rpm的低轉速時就能輸出250N·m最大扭矩,輕點油門,試駕車馬上就起步,并且速度的提升也很線性,不會給人很突兀的感覺。

  在中高速時,這款發動機同樣有著不錯的動力表現,深踩油門,超車是輕而易舉的事情。不過,小排量渦輪增壓發動機普遍存在后段加速能力偏弱的現象,這款1.4T發動機也不例外,當速度超過115m/h后,車輛的再加速能力出現明顯的乏力感,而此時掛入S擋,提速效果會好轉一些,當然,此時再加速已沒什么必要了!

  其它地方開起來和1.8T車型有何不同?

  最大的不同是6AT變速箱的表現,由于1.4T車型的排量變小了,所以變速箱需要通過更頻繁的升降擋來維持動力和油耗的平衡,次數多了后,會讓人明顯感覺到它的換擋動作,不過這動作很輕微,總體來看,這款6AT變速箱的表現在同級車型中仍處于上流水平。

  試駕車的轉向手感與1.8T并無差別,在低速挪車和泊車時的方向盤非常輕盈,而當速度提升的時候,方向盤力度會隨著速度的增加而變沉,即便在高速行駛也不會感覺車輛以及方向盤發飄,相信女司機駕駛都能輕松上手。

  底盤的行駛質感也跟1.8T車型幾乎一樣,不論是經過城市的顛簸路段,還是在山里過彎時,BX5給轱轆哥的感受就是扎實,沒有松松垮垮的感覺,很有德系車的味道。只是在山路快速過彎時,懸掛的支撐性略微不足,這也看得出BX5的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛偏向舒適性調教。

  外觀與1.8T車型是否有差距?

  這個可以放心,轱轆哥帶著找茬的心繞車一周后,只發現兩者的差別只在尾標和輪胎上,一般人基本看不出來。

  在尾標上,1.8T車型是25TGDI,四驅版本還帶有一個AWD標志,而1.4T車型的尾標是20TGDI,全系沒有四驅系統提供。至于輪胎,1.8T車型使用的是主打靜音的固特異御乘SUV輪胎,而1.4T車型用的是瑪吉斯BRAVO HP-M3輪胎,耐磨性和抓地力更佳,不過胎噪比1.8T車型要大。

  B-Link智能互聯也保留了下來

  試駕車的內飾檔次感與1.8T車型同樣無異,用料、做工、配置以及空間等方面的表現都找不到差距。其中,最讓轱轆哥喜歡的莫過于它保留了只出現在1.8T高配車型上的B-Link互聯系統。

  B-Link互聯系統支持蘋果和安卓系統,具備信息資訊、休閑娛樂、安全防護、交通信息等6大方面49項功能。實際操作一下,轱轆哥發現只需安裝一個“寶沃汽車”App與該系統相連接,就能遠程控制車輛,實現解鎖、一鍵尋車、監控車輛以及開啟空調等功能,極大提升了車主的用車便利性,不過,由于這套系統搭載的功能實在太豐富了,在剛剛接觸的時候用起來并不是很順手,需要一定的時間去摸索。

  寶沃BX5 1.8T車型自今年3月份推出以來,累計銷量已達到5838輛,以一個進入中國不久的標準去衡量,能取得這個成績確實不錯。而BX5 1.4T車型即便售價更低,但在顏值、配置以及行駛質感等方面,這款車與1.8T車型基本沒差別,這表現毫無疑問會大幅度提升BX5的性價比。若你的預算在12-15萬區間,想要一款具備德系品質的家用SUV,不妨考慮寶沃BX5 1.4T車型。

文章來源:中國工程機械信息網

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